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中国成为****大汽车产销国之后，跨国公司纷纷把主战场搬到了中国，本土化战略成为*热门的词汇。如何适应中国市场，满足消费者的差异化需求，是所有品牌共同的课题。
迄今为止，本土化战略的赢家有大众、通用等。1988年一汽与大众签署奥迪100技术转让协议后的24年间，奥迪在中国的发展历程并不平坦。1999年前，双方的合作并不惬意，甚至*药味十足。直到1999年奥迪A6国产开始，固执的德国人才向中国市场妥协，加长版A6成了“官车”，逐渐形成了“全价值链本土化”的核心竞争力。
在所有合资车企中，上海通用无疑是本土化*成功的。别克尽管是个已在美国衰落的品牌，到了上海通用手中却足以****。通过实施一系列本土化战略，上海通用不仅成为国内销量*大的乘用车企业，更在通用寻求破产保护，进而重新崛起的过程中扮演了*重要的支撑点。
在大众、通用的**下，后来者都把本土化战略喊得震天响，成功的如日产和现代起亚，还在努力探索的如本田、丰田、福特。曾几何时，广汽本田是国内*令人羡慕的企业，旗下雅阁、飞度、奥德赛、思迪均是各自细分市场的**，而现在除了雅阁之外，其他车型已被边缘化。
本土截止去年年中，一汽-大众奥迪的销售团队共425人，其中德国人只有18位。反观广汽本田、一汽丰田以及本田中国、丰田中国，多数还是老外当家。没有人的本土化，跨国汽车公司高喊的“中国*重要”便是句空话，其理想中的本土化成果只能是“空中楼阁”。本土化战略的关键是什么?是人的本土化!
