东雪与东标统一整合为“东风PSA”

神龙旗下持续运营了十余年的东风标致和东风雪铁龙两***将走向统一。近日，神龙公司与法国 PSA总部在京举行董事会，双方就将东雪与东标统一整合为“东风PSA”约定具体细则。如果顺利，这一整合计划将在4月底前全部完成。

整合方式：两品牌商务部二合一

据了解，两***商务部将合二为一，东风雪铁龙商务部总经理的魏文清接下双品牌大印，而东风标致商务部总经理雷新则调任神龙战略规划部部长。

此次整合之后，东风标致商务部将从北京搬至上海，与东风雪铁龙商务部合并，但未来其销售、市场等部门仍将分开运行，而在人事、财务、售后等相关部门则进行整合。

分管神龙公司的东风汽车副总经理刘卫东曾公开表示，由于雪铁龙与标致品牌在平台和技术上**共享，4月底之前就将完成对两个品牌渠道的整合。

整合原因：改变两品牌互搏局面

“整合的决策不是*次提出，只是时机一直不太成熟。”据神龙公司相关负责人透露，多年来，两***之所以会分两个渠道，也有其历史原因。

早在1992年，东风汽车与法国PSA合资在武汉成立神龙汽车，*先引入了雪铁龙品牌。

2002年，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作合同，标致品牌也纳入神龙麾下，形成“一个公司、两个品牌”的架构。

“当时高层的想法是两个品牌能有协同作用，差异化运作。”神龙公司相关负责人介绍，所以**以来，东风雪铁龙、东风标致两个品牌的汽车，虽然都出自一家工厂，却分别在北京和上海设立有*立的商务部，分别进行**和销售。

可惜事与愿违，两个品牌相互搏杀的局面愈演愈烈。标致207和雪铁龙C2、标致308与雪铁龙世嘉、标致508与雪铁龙C5……过于雷同的产品结构使得两个本应差异化经营的品牌，不得不在销售市场上“刺刀见红”的短兵相接，这也造成神龙公司在营销、**上的资源浪费。例如，在央视**时段广告上，消费者就能经常看到508和C5一先一后的“露脸”。

整合前景：神龙借整合提升销量?

而在东风看来，为了赶超上汽，除在自主品牌阵营发力之外，合资阵营也必须打造出足以媲美东风日产的新增长点。然而近几年，神龙公司的业绩一直不温不*，虽然拥有两***，但2011年销量仅为40余万辆。

今年2月下旬，两***分别公布各自年度计划，东标计划2012年销售24.5万辆，提升市场占有率至1.93%;东雪目标则为23.55万辆，市场占有率达到1.85%，由此，神龙汽车整体增幅将达到25%。整合已经迫在眉睫。

而来自中国汽车工业协会的数据显示，2012年1-2月，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售42.92万辆、39.30万辆、27.63万辆、19.28万辆和6.82万辆，分别占乘用车销售总量的 18.08%、16.56%、11.64%、8.12%和2.87%。其中，法系品牌销量表现*弱。

整合能否提升神龙现状?业内人士分析称，“虽然此番整合之后，神龙会在成本和效率上有所提升，但如果在营销上、产品规划上，不能得到实质性的变化，将仍然只是隔靴搔痒，达不到刮骨疗伤的效果。”