吉奥投靠广汽

“即使不合作，吉奥也能发展起来。只是‘单打*斗’要付出更多，时间要更长，而借力广汽，吉奥将会加速实现目标。”

本刊记者 王文正

签下字后，浙江吉奥汽车董事长缪雪中起身与广汽董事长张房有握手，并在众多媒体长枪短炮的摄影机前面带微笑地停留了十几秒钟。你很难判断，此刻缪雪中的笑容里，是礼节性的成分更多，还是发自内心喜悦的成分更多。

4月26日，正当北京**车展正如*如荼的时候，吉奥汽车在杭州与广汽集团签下了合资协议。根据协议，广汽集团出资10亿元，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成一家广汽集团与吉奥汽车股比为51∶49的合资公司——“广汽吉奥”。吉奥“投靠”广汽，成为****家被国有汽车企业收购重组的民营汽车企业。

比缪雪中更为**的是浙江中誉集团董事长童江亮，恰巧在两个月之前的2月26日，他将旗下“中誉汽车”的全部股权卖给了风头正健的吉利集团。

股权保留的多少，事实上是企业实力的集中反映。两家浙江民营汽车企业先后投靠“大款”的背后，透露出的是中国汽车产业腥风血雨般的竞争，以及在这种竞争下，实力弱小的民营汽车企业艰难的生存境地。

第二个“汽车狂人”

2002年，时为吉利汽车总裁的缪雪中向李书福递交了辞呈，选择到上海浦东做了一年多建材生意。然而，高中没毕业就跟了李书福17年的缪雪中，仍然无法摆脱他对汽车的那分热爱。

2003年9月，年仅32岁的缪雪中决定“孤注一掷”，回到浙江台州斥资4.5亿元创办了吉奥汽车——从这个公司名称可见李书福和吉利对缪雪中的影响。 “我*崇拜的企业家就是李书福。”缪雪中不止一次地对《浙商》记者表示，如果没有在吉利做汽车的经历，也不可能有吉奥的诞生，“我在李书福身上学到了很多。”

缪雪中“剑走偏锋”，他避开了轿车产业的刀光剑影，选择了皮卡和SUV作为自己的主营业务，市场的目光则落在了二三线城市和广阔的农村。

不过，市场并没有以它的热情来迎接缪雪中的**。2004年3月，当吉奥**辆汽车下线时，中国汽车产业却一下子进入了“冰河期”。这一年，波导、夏新、奥克斯等名企交了高昂的学费后，纷纷如潮水一样退出汽车业。此时的缪雪中却宣布在未来三年将以每年翻一番的速度进入SUV**军团。他因此被称为中国汽车界继李书福之后的第二个“汽车狂人”。

为何放弃控股权

缪雪中以差异化的发展模式，从简单制造到跨区域发展、多品种开发，皮卡、SUV和微面三大系列车型陆续上市，浙江台州、山东东营、杭州萧山三大基地相继建成投产，形成了30万台整车生产能力。2009年，吉奥微车、皮卡同时被列为国家汽车下乡产品，成为**一家两种产品同时入围的车企……一切看起来似乎都顺风顺水时，缪雪中却忽然宣布与国企广汽合作，并放弃了控股权。

期间，坊间多有传闻，称吉奥面临资金链困局。“这些都不是事实。”5月6日，缪雪中在接受《浙商》采访时*先这样澄清道。

缪雪中表示，即使不合作，吉奥也能发展起来，一步一个脚印，也会有明天。只是“单打*斗”要付出更多，时间要更长，而借力广汽，吉奥将会加速实现目标。“只要吉奥能更好、更快发展，缩短‘奋斗’的时间，只要对吉奥有利，对民族自主品牌发展有利，合资又何妨？”

但有业内人士分析，其真正原因在于，吉奥正在承受着*大的经营压力。特别是2008年，**金融危机给吉奥沉重一击，汽车出口量随之大幅下滑，造成吉奥内部员工有些被辞退，有些则选择了跳槽吉利。2009年，在中国汽车市场异常*爆的情况下，吉奥汽车的全年销量只有5万辆左右，其全年的海外出口量也没有超过1万辆——这实在与缪雪中的目标相距太远，因此对他来说，选择与有实力的企业合作，是一条明智的道路。

与吉利、广汽的“三角恋”

据了解内情的人士透露，正在此前后，李书福的吉利集团宣布进军SUV和微车项目。对李书福来说，收购吉奥是一件省心又省力的事情。因此吉利和吉奥曾有过多次关于合作的洽谈。

事实上，吉奥的很多中高层、甚至员工都是来自吉利。“说不定哪**又成一家了”，老同事聚会，吉奥和吉利的员工会这样开玩笑说。

但吉利一直强调想把吉奥所有业务并入吉利品牌，实现单一的品牌并购。而吉奥方面却想保留品牌，实现合资合作的方式。*后双方达不成共识，谈判被迫中止。

“如果现在被并购的话，当初就没有必要出来单干。辛辛苦苦做了这么多年，缪雪中是无论如何不会拱手相让的。”业内人士分析，这正是吉利与吉奥未能合并的*主要原因。

或许在与吉利的谈判中，缪雪中愈发感觉到，如果自己手中“筹码”不足，即便是在未来的谈判中，也将处于被动地位。于是，2009年一开始，缪雪中就加紧了自己的“筹码”建设。

2009年8月，缪雪中在接受记者采访时，抛出了与广汽合作的“两个底线”：“一是保持现有的班底，另外是保持民营企业的运作模式。”——如今看来，这两个要求都一一实现了。但缪雪中对于双方各占合资公司50%股份的希望，则在广汽集团的强势压力下化为泡影。

不过，缪雪中*终对此表示了接受。“51∶49的股比，这其中确实有不舍。”缪雪中向《浙商》记者表示，但让出股份，并不见得比自己原先拥有的少。“当吉奥已成为中国汽车工业的‘吉奥’，个人又岂能因为权欲或其他虚无缥缈的东西阻碍它的前程？只要是有利于吉奥未来的发展，其他都不是*主要的。”